(網(wǎng)經(jīng)社訊)1月30日消息，近日，在深圳、上海、南京等多地街頭，出現(xiàn)了一道新奇風(fēng)景線——多輛電動(dòng)自行車尾部加裝了共享充電寶機(jī)柜，變成“共享充電寶專車”，無需固定門店，可隨人流靈活?？浚瑸閼敉獬鲂腥巳禾峁┘磿r(shí)充電服務(wù)。這一新興運(yùn)營模式的興起，既是共享充電寶行業(yè)應(yīng)對(duì)利潤擠壓的創(chuàng)新嘗試，也因安全隱患和監(jiān)管空白引發(fā)諸多爭議。
網(wǎng)經(jīng)社共享經(jīng)濟(jì)臺(tái)（GXE.100.EC.CN）了解到，這類“共享充電寶專車”多停靠在地鐵站口、醫(yī)院周邊、景區(qū)入口、音樂節(jié)現(xiàn)場等人流密集區(qū)域，車身尾部的鐵箱內(nèi)裝有多個(gè)共享充電寶，掃碼、租借、歸還流程與傳統(tǒng)門店共享充電寶完全一致。與固定點(diǎn)位的共享充電寶不同，這些“專車”可根據(jù)充電需求靈活移動(dòng)，填補(bǔ)了戶外流動(dòng)場景的充電空白，尤其解決了大型活動(dòng)、臨時(shí)聚集點(diǎn)等場所的瞬時(shí)充電需求。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“共享充電寶專車”的興起，源于行業(yè)利潤空間的持續(xù)擠壓。近年來，共享充電寶門店分成比例從早期的20%左右飆升至30%，在平臺(tái)抽成不變的情況下，代理商的盈利空間大幅縮小。為規(guī)避高額門店分成，一批代理商轉(zhuǎn)向“去門店化”的流動(dòng)運(yùn)營模式，將充電柜固定在電動(dòng)車尾部改裝的箱體中，打造移動(dòng)充電站，無需與商戶分成，僅需承擔(dān)電動(dòng)車和充電設(shè)備的投入成本，凈利潤更為可觀。
從運(yùn)營成本來看，該模式入門門檻較低。共享充電寶機(jī)柜采購單價(jià)隨采購量遞減，30臺(tái)起購單價(jià)約1230元，采購量越大優(yōu)惠越多；電動(dòng)車改裝僅需加裝一個(gè)“逆變器”，將蓄電池低電壓轉(zhuǎn)換為220V電壓即可為機(jī)柜供電，改裝費(fèi)用僅80至150元不等。有從業(yè)者表示，在醫(yī)院、地鐵口等熱門點(diǎn)位，一輛“共享充電寶專車”一天可獲得幾十元收入，且部分新機(jī)型支持“反向充電”，通過機(jī)柜內(nèi)充電寶供電可維持設(shè)備運(yùn)行約24小時(shí)，進(jìn)一步降低了運(yùn)營成本。
然而，這一新興業(yè)態(tài)背后的隱患同樣不容忽視。安全方面，多數(shù)“共享充電寶專車”存在私自改裝問題，外接電線裸露在外，長期經(jīng)受日曬雨淋，易引發(fā)漏電、短路、過熱起火等風(fēng)險(xiǎn)；加裝的機(jī)柜體積和重量較大，改變了電動(dòng)車重心，容易傾倒砸傷行人。電動(dòng)自行車維修店老板坦言，雖然改裝技術(shù)難度不高，但并不建議操作，私自改裝會(huì)破壞車輛原有安全標(biāo)準(zhǔn)。
監(jiān)管層面，目前“共享充電寶專車”仍處于“灰色地帶”。多地城管部門表示，此類車輛長期固定停靠路邊，本質(zhì)上屬于擅自占用道路設(shè)攤經(jīng)營，已依法進(jìn)行查處，以上海陸家嘴街道為例，去年短短幾個(gè)月就查處了幾十輛此類車輛。此外，《江蘇省電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例》等明確規(guī)定，禁止改裝電動(dòng)自行車的電動(dòng)機(jī)和蓄電池等動(dòng)力裝置，私自改裝已涉嫌違規(guī)。目前多地對(duì)于此類改裝車輛的監(jiān)管責(zé)任尚未明確，市場監(jiān)管、交管、城管等部門的監(jiān)管邊界模糊，給規(guī)范管理帶來難度。
